Naudingi patarimai

Privataus piloto pažymėjimas

Pin
Send
Share
Send
Send


Daugeliui žmonių skraidymas yra svajonė, tačiau ne visi drįsta tai įgyvendinti. Kažkas bijo sunkumų siekiant šio tikslo, kažkas nėra tikras, kad susitvarkys su atsakomybe, o kiti tiesiog neturi pakankamai lėšų mokymui.

Tačiau tie, kurie vis dar yra protiškai ir finansiškai pasirengę įveikti visus sunkumus, pradeda ieškoti tinkamo aviacijos mokymo centro, kad galėtų gauti specializuotą mokymą ir pirmą kartą savarankiškai kilti prieš gaudami piloto licenciją.

Mieli skaitytojai! Mūsų straipsniuose kalbama apie tipiškus teisinių problemų sprendimo būdus, tačiau kiekvienas atvejis yra unikalus.

Jei norite sužinoti kaip išspręsti jūsų problemą - susisiekite su konsultanto anketa dešinėje arba skambinkite

+7 (499) 450-39-61
Tai greita ir nemokama!

Pilotų kategorijos Rusijoje

Kaip ir bet kurioje kitoje profesinėje srityje, civilinė aviacija reiškia specialų teorinį mokymą transporto priemonės vairuotojui, paremtą praktiniais įgūdžiais ir tinkama sveikatos būkle.

Mumyse šalies piloto kvalifikacija yra padalinta į tris pagrindinius lygius atsižvelgiant į piloto galimybes (skrydžiai „sau“, skrydžiai „už atlyginimą“ privačiose įmonėse arba privačiam savininkui priklausančio lėktuvo vadui arba rimtas darbas civilių keleivių pervežimo srityje oro linijose). Šie lygiai yra:

  1. Mėgėjų pilotas (nuo 2009 m. visuose norminiuose aktuose, vadinamuose "Privatus pilotas").
  2. Komercinis pilotas.
  3. Lėktuvo pilotas.

Šių kategorijų licencijos yra pažymėtos tarptautiniu mastu. Privatiems pilotams tai Ppl (Privataus piloto licencija). CPL (Komercinio piloto licencija) suteikia jums teisę valdyti orlaivius ir vežti keleivius komerciniais skrydžiais. Ir pagaliau ATPL - Oro transporto piloto licencija - aukščiausia piloto kvalifikacija. Visi didžiausių oro linijų lakūnai turi licencijas transporto aviacijos pilotui.

Pagrindiniai reikalavimai norint gauti kiekvienos kategorijos skrydžio pažymėjimą

Skrydžio teisių kategorijos visiškai priklauso nuo piloto kvalifikacijos. Todėl, norėdami gauti kiekvienos sekančios kategorijos piloto licenciją, pilotai turi atitikti tam tikrus reikalavimus, sugriežtintus kiekviename paskesniame etape.

Taigi lakūnui-mėgėjui reikia mažiausiai keturiasdešimties valandų skrydžio laiko. Be to, piliečiai iki 18 metų negali gauti privataus piloto licencijos. Norėdami leisti į praktinius skrydžius, studentas privalo pateikti trečiosios kategorijos medicininės apžiūros pažymėjimą.

Norint gauti komercinio piloto licenciją, keliami griežtesni reikalavimai. Pilotai privalo:

  1. Turi reidą ne mažiau kaip 200 valandų.
  2. Kaip vadas orlaiviu, skraidyk bent 100 valandų.
  3. Įsipareigokite maršruto reidas ne mažiau kaip 20 valandų (tai turėtų apimti bent du pilnus tūpimus oro uostuose).
  4. Ar bent jau dešimt valandų skrydžio prietaisu.
  5. Įsipareigokite ne mažiau penkių valandų naktiniai skrydžiai (į šiuos reidus reikia įskaičiuoti po penkių naktinių kilimų ir tūpimų).

Norėdami gauti komercinio piloto skrydžio teises, turite būti ne jaunesni kaip 18 metų ir sėkmingai atlikti medicininę antros klasės patikrą.

Pačios sunkiausios sąlygos yra kandidatams į linijos lakūnai. Pilotai turi ne tik atlikti sunkiausią pirmosios klasės medicininę apžiūrą ir sulaukti 21 metų amžiaus minimalus skraidymo laikas - 1500 valandų.

Bendrieji reikalavimai visiems pilotams - aukšto lygio anglų kalbos mokėjimas (gebėjimas kalbėti, suprasti, skaityti ir rašyti). Tiesa ta, kad anglų kalba yra pripažinta tarptautine aviacijos kalba.

Medicinos valdyba

Pilotų medicininė apžiūra yra beveik pagrindinė sudedamoji dalis norint gauti skrydžio licenciją. Komisijos nariai labai griežtai elgiasi su kandidatais, tačiau tai suprantama - būsimasis pilotas turės skristi orlaiviu. Ir šis darbas yra susijęs su dideliu emociniu stresu, o labiau kvalifikuotiems linijiniams pilotams - su atsakomybe už dešimčių ar net šimtų žmonių gyvybes.

Medicininių skrydžių ekspertų komisija (VLEK) yra išsamiai aprašytas Federalinėse aviacijos taisyklėse Nr. 50 ir sąlygiškai suskirstytas į tris klases:

  • trečioji klasė: visi būsimi lakūnai jį pravažiuoja, ši komisija yra mažiausiai griežta (tačiau jos praėjimo reikalavimai yra labai griežti) ir yra būtina norint įgyti privataus piloto kvalifikaciją,
  • antra klasė skirtas tiems, kurie jau turi civilinės aviacijos piloto licenciją ir ketina toliau tobulinti savo įgūdžius,
  • pirmoji klasė reiškia griežčiausią atranką, nes jos sėkmingas praėjimas suteikia pilotui galimybę skraidyti civiliais orlaiviais.

Reikalavimai praleisti VLEK yra labai aukšti. Būsimasis pilotas turi turėti gerą vestibuliarinis aparatas, šimtaprocentinė vizija (dabar leidžiama korekcija lazeriu), normalu pulsas ir slėgis. Prieš išlaikydami komisiją, turite surinkti testo rezultatai ir padaryk išrašas iš ambulatorinės kortelės.

Ekspertai pataria tai padaryti iš anksto EKG, išgydyti visus įprastus peršalimus ir sinusitą bei esant dantų problemoms apsilankykite pas odontologą. Žinoma, likus kelioms dienoms iki medicininės apžiūros reikia atsisakyti alkoholio ir kitų blogų įpročių.

Kaip tapti pilotu

Norėdami tapti pilotu, turite būti išmokyti specialiai. Tie, kurie jaunystėje apsisprendė dėl pašaukimo, teikia pirmenybę eiti į aviacijos institutąTačiau toks noras susiduria su daugybe sunkumų.

Aukštosios mokyklosmokyti būsimus pilotus Rusijoje tik trys - Maskvoje, Sankt Peterburge ir Uljanovske. Didžioji dalis likusių mokyklų yra skrydžių kolegijos ir egzistuoja institutų pagrindu.

Kiekvienas universitetas turi biudžeto vietųtačiau tai padaryti nėra taip paprasta - be sunkaus atrankos, kandidatai turi ir išlaikyti gana griežta medicinos taryba, nes tik fiziškai stipriems žmonėms leidžiama skraidyti orlaiviais be jokių sveikatos pakitimų.

Be to, kiekvieno kurso metu turės būti atliekamos medicininės apžiūros, ir jei bent vienas gydytojas nustatys studentui netinkamą, neišvengiamas įvyks dedukcija, nesvarbu, koks sėkmingas toks mokinys mokykloje.

Baigęs studijas, turėdami reikiamas skrydžio valandas, absolventai gauna komercinio piloto kategoriją ir gali pradėti savarankiškus skrydžius, kad laikui bėgant, įgiję pakankamai patirties, galėtų pereiti į linijinio piloto darbą.

Kadangi ne visi yra pasirengę studijuoti universitete ir ne visi norintys valdyti orlaivį nori savo gyvenimą susieti su skrydžiais, yra daug aviacijos mokymo centrųparduodant pilotų mokymo kursus. Tokios mokyklos privalo turi savo pažymėjimąsuteikiant teisę vesti mokymus.

Žinoma, studentui tai kainuos nemažus pinigus, tačiau jei nėra problemų dėl finansų, o noras skristi yra labai didelis, privati ​​mokykla gali būti puiki išeitis.

Rusijos privataus piloto pažymėjimo gavimas

Už užsienyje gautą pažymėjimą skrydžiams į Rusiją reikia atlikti papildomą procedūrą - suteikti jėgų (patvirtinti), kurios rezultatas yra Rusijos Federacijos teritorijoje išduotas užsienio jėgos pažymėjimo jėgos suteikimo pažymėjimas.

Rusijos privataus piloto pažymėjimo gavimas [taisyti |

Reikalavimai pretendentams į kursus

  • Minimalus amžius 16 metų
  • Artimųjų medaus pažymėjimas. 2-os klasės komisija pagal EASA reikalavimus (Medicininis 2-asis> Privataus piloto licencija) suteikia teisę bet kurio skrydžio metu atlikti FAC (orlaivio vado) ar antrojo piloto (piloto) vaidmenį, išskyrus skrydžius, susijusius su komercine aviacija.

Žemės paruošimas

Bendras paruošimo laikas (valandomis) yra 30 valandų ir jį sudaro du moduliai.

1 modulis. Egzamino rengimas:

  • Oro teisė
  • Orlaivio bendrosios žinios
  • Skrydžio vykdymas ir planavimas
  • Žmogaus veikla ir apribojimai
  • Meteorologija
  • Naršymas
  • Eksploatavimo procedūros
  • Skrydžio principai
  • Ryšiai

2 modulis. Teorinis mokymas prieš praktinį mokymą skrydžio metu:

  • Manevrai
  • Svorio derinimas
  • Skrydžio planavimas ir skrydžio valdymas
  • Radijo mainai

Praktinis skrydžio mokymas - reidas:

Savarankiški skrydžiai, vadovaujami skrydžio instruktoriaus

Nepriklausomi navigaciniai maršrutiniai skrydžiai, iš kurių vienas yra 150 jūrmylių su dviem pilnais sustojimais kituose nei išvykimo oro uostuose

Tik 20 valandų savaiminio reido + papildomos min. 1 val. Praktiniam egzaminui su egzaminuotoju

Baigęs skrydžio mokymą, kandidatas privalo turėti skrydžio patirtį pagal Civilinės aviacijos administracijos reikalavimus.

Į 45 skrydžio valandas įskaičiuota:

1. 25 valandos su instruktoriumi.

2. Mažiausiai 10 valandų savarankiškų skrydžių, vadovaujamų instruktoriaus, įskaitant 5 valandų maršrutinius skrydžius ir bent vieną maršrutinį skrydį, kurio bendras atstumas yra 540 km (300 jūrmylių), visiškai sustojus dviejuose oro uostuose, išskyrus išvykimo oro uostą.

Teorinis egzaminas

Kandidatas privalo įrodyti CAA (Civilinės aviacijos administracijos, Civilinės aviacijos administracijos) rašytinių testų būdu teorines žinias.

Testai apima devynis dalykus:

  • Meteorologija
  • Naršymas
  • Ryšiai
  • Orlaivio bendrosios žinios
  • Skrydžio principai
  • Oro teisė
  • Skrydžio vykdymas ir planavimas
  • Žmogaus veikla ir apribojimai
  • Eksploatavimo procedūros

Norėdami išlaikyti egzaminą, turite išlaikyti bent 75 proc. Teorinis privataus piloto (lėktuvo / sraigtasparnio) licencijos egzaminas turėtų būti sėkmingai išlaikytas per 18 mėnesių nuo mokymo baigimo ATO (patvirtintoje mokymo organizacijoje).

Praktinis egzaminas

Praktinis egzaminas vyksta skrydžio forma su įgaliotu Civilinės aviacijos administracijos egzaminuotoju. Kandidatas priimamas į praktinį egzaminą sėkmingai išlaikius teorinius egzaminus. Kandidatas turi įrodyti šiuos įgūdžius:

  • Orlaivį vairuokite laikydamiesi tinkamų eksploatavimo galimybių
  • Atlikite visus manevrus sklandžiai ir tiksliai
  • Įvertinkite situaciją ir pademonstruokite skraidymo įgūdžius
  • Taikyti aviacijos žinias
  • Išlaikykite orlaivio valdymą bet kurioje situacijoje

Už du mėnesius ir dešimt tūkstančių dolerių

Esu lengvosios aviacijos pilotas.

Per mažiau nei metus perėjau nuo aerofobų iki licencijos privačiam pilotui JAV. Siekdamas savo tikslo, 2,5 mėnesio persikėliau į Floridą, kiekvieną dieną mokiausi aviacijos mokykloje ir išlaikiau visus egzaminus.

Kodėl nusprendžiau studijuoti kaip pilotas

Būdamas 30-ies supratau, kad esu aerofobas. Uždusimas, pasiutęs širdies plakimas, prakaituoti delnai, suspaudus kėdžių rankas - ši būklė mane persekiojo kiekvieno skrydžio metu.

Aš pradėjau kurstyti savo ligą per žiniasklaidą ir internetą. Mano mėgstamiausios serijos nebuvo „Sostų žaidimas“ ar „Breaking Bad“, o „Oro katastrofos tyrimas“.

Šalutinis šio hobio poveikis buvo geros aviacijos žinios. Išsiaiškinau orlaivio struktūrą, aerodinamiką ir oro sąlygų įtaką. Kiekvienos tyrimų serijos pradžioje mes su žmona net ėmėme lažintis dėl galimų nelaimės priežasčių.

verta pusvalandžio skrydžio lėktuvo treniruokliu

Posūkio taškas buvo jo žmonos dovana - skristi lėktuvu. Skrydis pusvalandį kainavo 5000 R. Treniruoklis visiškai modeliuoja tikro orlaivio skrydį, kildamas ir tūpdamas bet kuriame pasaulio oro uoste, bet kokiomis oro sąlygomis.

Instruktorius Michaelas teigė, kad turi CPL - JAV piloto komercinę licenciją. Šešis mėnesius jis išmoko skristi į Floridą, ir tai buvo geriausias jo gyvenimo laikas.

Po kelių dienų nusprendžiau nugalėti aerofobiją ir tapau pilotu.

Simuliatoriaus kabinoje Taigi skrydžio treniruoklis atrodo lauke: kabina gali pakratyti, pasisukti, ji realiai pakyla ir leidžiasi žemyn

Paruošimas

Yra dviejų tipų piloto licencijos: privati ​​PPL, privataus piloto licencija ir komercinė CPL, komercinė privati ​​licencija. Po mokymų nesiruošiau kurti karjeros aviacijoje, todėl iškart nusprendžiau, kad noriu gauti privataus piloto licenciją. Jis yra greitesnis ir kelis kartus pigesnis.

Mano preliminariais skaičiavimais, 2015 m. PPL licencija kainavo apie 10 000 USD, o CPL - 40 000 USD.

Yra trys mokymo galimybės: mokymo centruose Rusijoje, Europos mokyklose ar JAV.

Aš negalvojau apie studijas Europoje: pirma, norint tapti pilotu yra vidutiniškai 20–30% brangiau nei net JAV. Pavyzdžiui, PPL kursas „Aeroturs“ mokykloje Vokietijoje kainuotų 10 000 eurų. Antra, aš neturėjau tinkamos Europos vizos, bet vis tiek turėjau amerikietišką.

Kaip aš pasirinkau studijuoti kaip pilotas

RusijojeJAV
KainaApie 500 000 RApie 350 000 R
Treniruočių laikas6–8 mėnesiai2–3 mėnesiai
PerkėlimasNereikiaReikia
NakvynėJūs gyvenate namuoseReikia užsisakyti
AutomobilisVažiuok savoReikia užsisakyti
OrasBlogai, skraidyti galima tik retomis saulėtomis dienomisPuiku, galite skristi kiekvieną dieną
DarbasĮprastu režimuNuotoliniu režimu
LogistikaReikia važiuoti priemiestyjeOro uostas miesto viduje
InfrastruktūraBlogi, reti neasfaltuoti aerodromaiGeriausias pasaulyje, tūkstančiai asfaltuotų aerodromų
AngliškaiPagrindinis lygisBent jau viršutinis tarpinis

Aš šią lentelę padariau 2015 m. Vasario mėn. Aš nusipirkau dolerių anksčiau, 2014 m. Tada 1 doleris buvo vertas 35 rublių

Man pavyko nusipirkti dolerių prieš pat vertės padidėjimą - 2014 m. - po 35 rublius už dolerį. Taigi studijos JAV man kainuos 30% pigiau nei Rusijoje. Taip, kiekvieną mėnesį reikės išleisti būstui, automobiliui ir maistui, tačiau šias išlaidas galite padalyti į dvi dalis. Ir jei jūs išsinuomosite butą Maskvoje, tada mes gana gebėsime gyventi tokiu režimu keletą mėnesių.

Įtemptas treniruočių grafikas išlaikytų norimą motyvacijos lygį, o puikūs orai ir infrastruktūra smarkiai padidino sėkmės galimybes.

Tai buvo 2015 m. Vasario mėn. Su žmona aptarėme visas detales ir nusprendėme, kad geriausia palikti rudenį. Taigi, aš turiu maždaug šešis mėnesius pasiruošti ir išspręsti visus klausimus.

Sudariau sąrašą darbų. Paaiškėjo apie 25 taškus. Čia yra pagrindiniai:

  1. Susitarkite su vadovu dėl nuotolinio darbo.
  2. Raskite aviacijos mokyklą.
  3. Užsisakykite nakvynę.
  4. Suraskite buto nuomininką, kuris sutinka prižiūrėti mūsų katę.
  5. Plėskite savo žinias su aviacija susijusiose srityse.

Mano darbas yra susijęs su interneto projektais ir aš lengvai galiu dirbti nuotoliniu būdu. Skirtumas nuo rytinės JAV pakrantės yra +7 valandos. Mano darbo eigą nusprendėme sukurti taip: anksti ryte darau visas skubias užduotis ir išvykstu studijuoti, o grįžęs išsprendžiu likusius klausimus.

Mokyklos paieška

Aš studijavau visus Rusijos aviacijos forumus ir žmonių tinklaraščius, kurie mokėsi JAV. Jis išsiaiškino su instruktoriumi Michailu ir jo pažįstamais, kur jie mokėsi. Aš netyčia pamačiau straipsnį apie buvusį žiniasklaidos vadybininką Andrejų Borisevičių, kuris nusipirko „Skyeagle“ aviacijos mokyklą JAV.

JAV, Floridoje, Kalifornijoje ir Teksase laikomos geriausiomis pilotų rengimo valstijomis. Oras ten puikus, galite skristi 365 dienas per metus. Taip pat yra daugybė aerodromų ir aukštųjų mokyklų konkurencijos - todėl žemos studijų kainos.

Aš pasirinkau Floridą, nes norėjau gyventi prie šilto Atlanto vandenyno.

Sudariau mokyklų sąrašą ir pradėjau siųsti laiškus su iš anksto paruoštais klausimais:

  1. Kokia viza galiu mokytis?
  2. Kiek tai kainuoja ir kiek trunka PPL kursas?
  3. Kiek kainuoja išsinuomoti lėktuvą ir instruktorių?
  4. Ar jie gali padėti išsinuomoti namą ir automobilį?
  5. Kurį mėnesį geriau pradėti treniruotis?

Iš viso rašiau penkioms mokykloms, atsakymus gavau tik iš trijų. Kainos nedaug skyrėsi: visas mokymo kursas su 40 valandų skrydžio kainavo nuo 8 iki 10 tūkstančių dolerių. Papildoma skrydžio valanda kainavo 150 USD už lėktuvo nuomą ir 50 USD už instruktorių.

Buto nuoma Floridoje kainavo nuo 1200 USD per mėnesį. Nuo lapkričio iki balandžio čia yra pats patogiausias laikas pilotui gyventi ir treniruotis. Vidutinė temperatūra yra 20-25 ° C ir mažai lietaus. Galite skristi kiekvieną dieną.

Laiškas, kurį išsiunčiau mokykloms. Iš penkių atsakė trys

Kol susirašinėjau su mokyklomis, sužinojau keistą niuansą. JAV imigracijos reglamentuose teigiama, kad M1 studijų viza reikalinga, jei tyrimas trunka daugiau nei 18 valandų per savaitę. Tokiu atveju mokinys negali pakeisti pasirinktos mokyklos mokymosi procese.

Turistinė B1 / B2 viza leidžia mokytis pagal sumažintą programą - mažiau nei 18 valandų per savaitę. Kai kurios mokyklos teigė, kad jų programos buvo sudarytos tokiu būdu, ir jūs galite saugiai atvykti mokytis turistinės vizos.

Ieškokite būsto JAV ir išsinuomokite butą Maskvoje

Mokykla negalėjo mums pasiūlyti tinkamų būsto variantų, todėl pradėjome ieškoti savarankiškai. Didžiausia JAV nekilnojamojo turto bazė yra Craigslist.org, tačiau viskas ilgą laiką išnuomojama tik gyventojams.

Pirmiausia per savaitę Airbnb.com užsisakėme apartamentus - už juos sumokėjome apie 30 000 R. Planas buvo toks: atvyksime į savo vietą, apsižvalgysime ir susirasime būstą visam kadencijos laikui.

Išnuomoti butą Maskvoje pasirodė sunkiau. Ieškojome žmogaus, kuris ne tik sutiktų išsinuomoti tik trims mėnesiams, bet ir galėtų prižiūrėti mūsų katę. Aš nusprendžiau padaryti gerą nuolaidą ir nustatyti mažą kainą.

Įdėjau skelbimą nekilnojamojo turto grupėse socialiniuose tinkluose. Iki tos pačios dienos vakaro gavau keliolika žinučių iš kačių mylėtojų. Mes surengėme kastingą, pasirinkome tinkamą, sudarėme nuomos sutartį, kur mes nustatėme visas sąlygas rūpintis savo katinu ir skėsčiojome rankomis.

Išankstinis mokymas

Школа не предъявляла никаких дополнительных требований по поводу предварительной подготовки. Bet nusprendžiau, kad savarankiškai ruoštis užsiėmimams nebus nereikalinga, nes vietoje turėsiu tik du mėnesius mokytis.

Aš savo kompiuteryje įdiegiau „Microsoft Flight Simulator“. Jis turi virtualų pilotavimo kursą, beveik tokį patį kaip ir tikrasis. Aš nusipirkau specialų vairasvirtę už 3000 R ir dirbau kiekvieną vakarą. Po mėnesio jis išlaikė virtualų egzaminą.

„Microsoft Flight Simulator“ kursai yra panašūs į įprastus pilotų kursus

Tada nusprendžiau, kad laikas pereiti nuo teorijos prie praktikos ir skristi tikru lėktuvu. Aš nuėjau į Maskvos srities skraidymo klubą „Vatulino“ oro uoste. Skraidymas lengviausiu orlaiviu iš jų parko pusvalandį kainuoja 5000 R.

Lėktuve buvo dvi vietos, aš užėmiau vietą į dešinę nuo piloto. Po instruktažo ir borto sistemų tikrinimo gavome leidimą kilti ir pakilome. Buvo gegužė, o pavasaris yra nestabilios atmosferos laikas, kai žemė sušyla, o oro masės susimaišo ir sukuria neramius srautus. Dėl turbulencijos orlaivis pasuko į visas puses. Pilotas buvo visiškai ramus, bet jaučiausi neramiai.

Įgijęs aukštį, pilotas man perdavė valdymą. Atlikau kelis manevrus - tai šiek tiek sumažino įtampą. Po pusvalandžio skrydžio per laukus, miškus ir upę nusileidome.

„Aerofob“ didžiausias džiaugsmas yra nusileidimas

Aviacijos anglų kalba

Puikiai moku anglų kalbą, bet kalbėtis su mokytoju klasėje yra vienas dalykas, ir visai kas kita - per radiją kalbėtis su nepažįstamais žmonėmis, patiriančiais stresą, kai bet koks nesusipratimas gali sukelti nemalonių padarinių.

Anglų kalba yra tarptautinė susisiekimo kalba aviacijoje. Lakūnai ir dispečeriai per radiją bendrauja skirtinga šnekamąja kalba. Jie naudoja specialią frazeologizmą, vadinamąją aviacijos anglų kalbą.

Kiekvienai situacijai - riedėjimui oro uoste, pakilimui, tūpimui, orų prognozei - yra standartinis frazių rinkinys. Kiekvienam orlaiviui suteikiamas unikalus numeris. Jis perduodamas kitai pusei su kiekvienu radijo ryšiu, naudojant „aviacijos abėcėlę“.

Aš studijavau aviacijos anglų kalbą iš karinio navigatoriaus pulkininko P. V. Iskratovo iliustracijų. „YouTube“ galite rasti daugybę vaizdo įrašų su radijo pokalbių įrašais įvairiose situacijose, nuo įprastų iki katastrofiškų. Aviacijoje, kaip ir bet kur kitur, galioja principas: geriau mokytis iš kitų klaidų, nei iš savo.

Taip pat realiuoju laiku yra oro uostų radijo transliavimo paslauga - radijo skaitytuvas. Galite atidaryti „Flight Tracker“ programą arba „Flightradar24.com“, susirasti derybų lentą ir stebėti jos veiksmus žemėlapyje. Mano patirtis rodo, kad tai labai naudinga mokantis.

Aviacijos abėcėlė

Gyvenimas amžiną vasarą

Fort Loderdeilas nėra toks užimtas kaip Majamis, tačiau su tais pačiais ilgais pėsčiomis ir vandens keliais visame mieste, kurie net pelnė slapyvardį Amerikos Venecija.

Viešasis transportas yra labai prastai išvystytas, todėl automobilis yra gyvybiškai svarbus. Laimei, su nuoma problemų nėra.

Būstas yra sudėtingesnis. Florida yra turtinga valstija, turinti nuostabų klimatą. Čia pailsėti atvyksta tiek amerikiečiai, tiek turistai iš viso pasaulio. Geros nakvynės galimybės yra užsakomos prieš keletą mėnesių. Todėl mūsų pirminis planas, kad greitai susirasime butą, žlugo.

per mėnesį mokėdavome už būstą

Visą pirmą savaitę važiavome po miestą ir žiūrėjome į variantus, kurie buvo rasti „Air BBC“ ir „Craigslist“. Būsto fondas buvo labai senas, nenorėjau gyventi tokiomis sąlygomis. Galiausiai sėkmė mums nusišypsojo: amerikiečių pora išsinuomojo savo mažą svečių namą už 1600 USD per mėnesį.

Mūsų svečių namai Fort Loderdeilyje

Mūsų šeimininkai pasirodė esąs labai draugiški žmonės, daug kalbėjome įvairiomis temomis, įskaitant ir politines. Mes buvome net pakviesti į kalėdinį vakarėlį.

Kvietimas kalėdiniam vakarėliui

Mes bandėme valgyti namuose. Kelis kartus per savaitę pirkdavome vietiniame prekybos centre, virti ant viryklės ar grotelių. Vidutiniškai per mėnesį maistui išleidome apie 1500 USD, kaip planuota.

Fort Loderdeilas yra ant Atlanto vandenyno kranto, todėl vakarais po studijų ir darbo atvykome į pustuščius paplūdimius, vaikščiojome ir mėgavomės saulėlydžiais.

Fort Loderdeilo paplūdimys

Demonstracinis skrydis

Atvykau į mokyklą ir jau pirmąją dieną lėktuvu „Cessna-172“ su instruktoriumi Scotu Leachu surengiau demonstracinį skrydį. Demonstracinio skrydžio metu studentas nedalyvauja pilotavime, o tik stebi piloto veiksmus.

Mokytojas nusprendė parodyti man viską, ką sugeba šis senasis lėktuvas. Jis padarė gilius apsisukimus, skaidres - ir tada metė mašiną į smailę taip, kad kelias sekundes aš jaučiausi nesvarus. Po nusileidimo buvau šiek tiek gyvas, tačiau trauktis buvo per vėlu.

„Cessna-172“ - populiariausias lengvasis lėktuvas pasaulyje, lengvai skraidomas ir patikimas. Tai lengva valdyti net pradedantiesiems, todėl aviacijos mokyklos taip pat mėgsta.

Airdromo treniruotės

Jūs negalite tiesiog pasiimti ir skristi. Bet kokius kilimus ir tūpimus, net ir mažuose, ir privačiuose purkštukuose, leidžiama atlikti tik oro uostuose. Jie yra „kontroliuojami“ - su valdymo bokštu, o „nekontroliuojami“ - tik su kilimo ir tūpimo takais ir be bokšto. Nevaldomi lakūnai praneša apie savo ketinimus tam skirtu dažniu.

Fort Lauderdale komercinis aerodromas yra idealus mokymo būdas. Jame yra dvi tvirtos ilgos juostos, valdymo bokštas yra atviras visą parą, o oro eismas nėra toks tankus kaip pagrindiniame oro uoste, kur atvyksta civiliai laineriai.

Aerodromo kodas yra KFXE.

KFXE Fort Loderdeilo komercinis aerodromas - čia aš išmokau skristi

Pirmieji skrydžiai

Pirmasis mokomasis skrydis su instruktoriumi įvyksta beveik iškart po įvadinių užsiėmimų, kuriuose kalbama apie orlaivio struktūrą. Šios žinios yra būtinos norint atlikti priešskrydinį testą.

Pilotas patikrina lėktuvą pagal kontrolinį sąrašą. Jame išsamiai aprašomi visi veiksmai: pirmiausia turite patikrinti orlaivio išorę, pagrindinius komponentus, degalus, alyvą. Po to pilotas sėdi kabinoje, užveda variklį ir tikrina borto sistemas. Tada jis sužino orą, susisiekia su dispečeriu ant bokšto ir pasako savo ketinimus: kur jis ketina skristi.

Pilotas gauna leidimą kilti iš „bokšto“, nukelia lėktuvą į riedėjimo taką ir pajuda juo link norimos juostos. Priešais juostą jis sustoja, dar kartą patikrina orlaivio sistemas - ir vėl susisiekia su dispečeriu. Jei juosta užimta, pilotas laukia, kol kelias pasirinks. Galiausiai buvo gautas leidimas kilti - aerodromo juostoje prasideda pagreitis.

Pirmieji skrydžiai vyksta vadinamajame aerodrome. Studentas pakyla, suka ratą aplink aerodromą, atsisėda ir tuoj pat vėl kyla. Pakilimas ir nusileidimas yra patys sunkiausi ir kritiškiausi skrydžio etapai, todėl šie elementai treniruotėse pakartojami daugybę kartų.

Tuo pačiu metu studentas veda radijo pokalbius, praneša apie savo padėtį ir kitą žingsnį, o dispečeris patvirtina savo ketinimus arba prašo juos pakeisti atsižvelgiant į kitų orlaivių veiksmus.

Praėjus savaitei nuo klasių pradžios ir 10 valandų skrydžio tokiu režimu, Gregas paprašė manęs nusileisti į angarą. Staiga jis išlipo iš lėktuvo ir paskelbė, kad atėjo laikas mano pirmajam „solo“ - savarankiškam skrydžiui.

Bandydamas nuraminti jaudulį, susisiekiau su dispečeriu ir pasakiau, kad planuoju atlikti savo pirmąjį skrydį, kuriam dispečerė palinkėjo man sėkmės. Aš reguliariai padariau tris pakilimus ir nusileidimus ir grįžau į angarą. Tai buvo nuostabi akimirka, emocijos mane užvaldė.

Šiek tiek vėliau išlaikiau praėjimo apeigas. Studentai, baigę savo pirmąjį „solo“, yra iškirpti marškinėlių. Ši tradicija susijusi su tais laikais, kai lėktuvuose dar nebuvo garsiakalbių. Tuomet studentas ir instruktorius plokštumoje sėdėjo vienas po kito, kartu. Norėdamas nurodyti studentui, kur nukreipti lėktuvą, instruktorius patraukė jį už marškinių. Po sėkmingo pirmojo skrydžio ši marškinėlių dalis yra nukirpta - dabar pilotas gali savarankiškai nuspręsti, kur skristi pas jį.

Aš ir mano instruktorius Gregas „Cessna-172“ kabinoje Tradicinis marškinėlių kirpimas po pirmojo savarankiško skrydžio

Manevrų treniruotės

Kitas treniruočių etapas vyksta jau treniruočių zonoje virš Everglades pelkių. Studentai mokomi atlikti įprastus manevrus - lipti, nusileisti, pasisukti - taip pat stebėti aplinką ir orlaivio padėtį, naudoti navigacijos instrumentus.

Sunkiausias dalykas yra neįprastų ir avarinių situacijų, tokių kaip užmigimas, variklio išjungimas, gaisras laive, treniruotė. Po kelių tokių pamokų su instruktoriumi studentas pats vykdo tokius skrydžius su avarinėmis situacijomis.

Treniruotės skrydis per Everglades pelkes. Dėl tokio paveikslo LABAI Stipriai galima laikyti selfie lazdą dėl stipraus oro pasipriešinimo 200 km / h greičiu. Mano treniruočių skrydžio per pelkes maršrutas

Tolimųjų skrydžių skrydžiai

Paskutinis testas studentui - nuskristi didelius atstumus tarp kelių taškų. Jie taip pat vadinami visureigiais.

Tai yra piloto kompetencijos viršūnė. Jie taiko visas žinias apie orlaivį ir jo galimybes, pilotavimo įgūdžius, navigaciją, radijo ryšį, oro sąlygų analizę.

Turite kruopščiai pasiruošti skrydžiui visureigiu:

  1. Suplanuokite savo maršrutą patys.
  2. Sužinokite apie orą visame maršrute ir pagalvokite, ką daryti, jei oras blogės.
  3. Apskaičiuokite reikiamą degalų kiekį ir orlaivio svorį.
  4. Nustatykite greitį kildamas, tūpimą ir aukštį, taip pat vėjo įtaką greičiui.

Pirmajam skrydžiui visureigiu pasirinkau vaizdingą kelią link Key West. Tokio skrydžio maršrutas praeina nedideliu aukščiu, pirmiausia per Majamio paplūdimius, paskui per vingiuotą kelią vandenyne. Šio skrydžio metu patyriau didžiulį džiaugsmą ir supratau, kad tai nebuvo veltui.

Po pirmojo skrydžio į visureigį studentas daro dar keletą panašių skrydžių, įskaitant naktį.

Prieš pirmąjį visureigio skrydį Pirmojo skrydžio į visureigį metu man net pavyko nusifotografuoti

Po 40 valandų skrydžio studentas priimamas į egzaminus. Paprastai treniruotės trunka 2–2,5 mėnesius, dėl puikių orų ir kasdienių treniruočių man pavyko per 42 dienas.

Pirmasis egzamino etapas yra kompiuterio testas. Turite atsakyti į 60 klausimų ir surinkti 80% teisingų atsakymų. Šis etapas kainuoja 165 USD.

Antrasis etapas - egzaminas žodžiu ir praktinis skrydis pas atestuotą egzaminuotoją. Egzaminuotojas yra privatus asmuo, todėl jam turi būti mokama atskirai. Antrasis egzamino etapas kainuoja 500 USD.

Sėkmingai išlaikiau testą ir gana gerai laikiausi egzamino žodžiu, bet nepavyko nusileisti skrydžio metu. Egzaminuotojas perėmė kontrolę. Tai reiškė, kad man nepavyko.

Turėjau vesti papildomas klases su instruktoriumi. Man tai kainavo 600 USD už 3 valandas. Aš turėjau dar kartą sumokėti už antrąjį egzaminą, tačiau egzaminuotojas sutiko sumažinti mano mokėjimą perpus - iki 250 USD, nes prieš tai aš sėkmingai išlaikiau žodinę dalį.

Po savaitės buvo surengtas antrasis praktinis egzaminas. Šį kartą nepadariau klaidų. Gavęs egzaminuotojo sveikinimus, pirmiausia nuėjau į parduotuvę ir už 20 dolerių gavau pelnyto piloto ženkliukus.

Tą pačią dieną gavau laikiną pažymėjimą, kuris man leido atlikti savarankiškus skrydžius su keleiviais laive. Aš pasiėmiau žmoną, išsinuomojau lėktuvą - ir mes išskridome virš Majamio, Everglades pelkės ir žydro vandenyno.

Lėktuvo nuoma 2 valandoms man kainavo 300 USD.

Taip atrodo užpildyta skrydžio knyga. Į jį įvedami visi mokinio atlikti skrydžiai: kur jis pakilo ir nusileido, kiek laiko truko skrydis, dieną ar naktį, su instruktoriumi ar savarankiškai. Skrydžio knyga yra pagrindinis patvirtinantis piloto patirties dokumentas. Ji reikalinga išlaikant egzaminus, pereinant į kitą mokymo lygį ir įdarbinant Pirmasis savarankiškas skrydis su žmona per Floridą

Mėgėjų piloto treniruotės

Norint tapti pilotu mėgėju, būtina praeiti teorinius ir praktinius mokymus.

Pirmasis etapas trunka apie du ar tris mėnesius. Šiuo laikotarpiu kolegijų ir skrydžių mokyklų kariūnai mokosi įvairių dalykų, kurių pagrindinės žinios yra būtinos pilotui. Kai kurie studentai pradeda skrydžius su instruktoriumi nepasibaigus teorinėms pamokoms, tačiau dauguma renkasi viską mokytis klasėse, prieš pradėdami pritaikyti savo žinias praktikoje.

Teorinis privačių pilotų mokymo kursas apima: daug disciplinų. Tarp jų: ​​orlaivių valdymas, navigacija, aeronautikos meteorologija, aerodinamika, orlaivių projektavimas. Be to, programa apima teisinių orlaivių navigacijos aspektų tyrimą.

Praktika suskirstyti į treniruoklių klasėsimituodamas kabiną skrydžiai su instruktoriumi ir toliau savarankiški skrydžiai. Pamažu įvaldydamas etapą po scenos, būsimasis pilotas įgyja naujos patirties. Laikas, praleistas praktiniams pratimams, nereglamentuojamas - viskas priklauso nuo studento sugebėjimų ir jo sugebėjimų.

Keturiasdešimt skrydžio valandų yra būtinas minimumas norint gauti licencijąTačiau patyrę instruktoriai tvirtina, kad norint užtikrintai pilotuoti, reikia 100–150 skrydžio valandų.

Bendra mokymo privačiose aviacijos mokyklose trukmė, įskaitant skrydžius su instruktoriumi, trunka vidutiniškai nuo šešių iki dešimties mėnesių.

Privataus piloto licencijos gavimo tvarka

Piloto pažymėjimą išduoda Federalinė oro transporto agentūra. Baigę mokymus absolventui bus išduotas dokumentas, patvirtinantis aviacijos mokymo centro baigimą, ir skrydžio pažymėjimas. Sertifikavimą vykdo pati Federalinė oro transporto agentūra arba viena iš jos teritorinių institucijų.

Sėkmingas teorinių egzaminų išlaikymas ir praktinis (skrydis su instruktoriumi-egzaminuotoju), jei yra dokumentų, patvirtinančių, kad būsimas pilotas atitinka visus kitus reikalavimus (skrydžio valandos, medicininė apžiūra), suteikia garantiją, kad skrydžio absolventui bus išduotas trokštamas pažymėjimas.

Išmokęs ir gavęs mėgėjo piloto licenciją, asmuo gali savarankiškai skristi gero matomumo sąlygomis, kontroliuodamas vieno variklio orlaivį.

Išduodant mėgėjo piloto pažymėjimą, dokumente nurodoma, kokio tipo orlaivį leidžiama patekti, taip pat paties piloto klasę - šiuo atveju PPL.

Orlaivių, kuriais galite skristi, pavadinimai licencijoje nenurodyti. Bet dokumente turi būti pažymėtas orlaivio tipas ir klasė.

Taigi, skrydžio metu bus įrašytos privačių pilotų mokymo kursų absolvento teisės "Vieno variklio sausumos orlaivis."

Kadangi privataus piloto parodymai yra pirmasis žingsnis norint suprasti piloto įgūdžius, licencijos turėtojas gali tęsti komercinio piloto mokymą ir išmokti skrydžio pagal prietaisus, skristi naktinėmis valandomis ir palaipsniui valdyti kelių variklių orlaivius.

Dėmesio: privataus piloto licencija suteikia teisę skristi vienam, taip pat su šeima ir draugais. Teisiškai tokiems pilotams draudžiama gauti komercinį pelną iš savo skrydžių.

Kitaip tariant, keleiviai gali „čipuoti“ tik iš degalų ir išsinuomoti orlaivį, negaudami jokio finansinio pelno pačiam pilotui.

Licencijos terminas

Kaip toks piloto pažymėjimas galioja neribotą laikątačiau visiems pilotams reikia atlikti gana dažnas medicinines apžiūras. Medicininių skrydžių ekspertų komisijos išduota medicininė pažyma privatiems pilotams galioja dvejus metus. Tačiau kartą per metus būtina atlikti medicininę apžiūrą pagal supaprastintą schemą.

Sveikatos pablogėjimas (dažniausiai pilotams, nuolat kylantiems į orą - dalinis klausos praradimas) taps kliūtimi pakartotiniam VLEK medicininiam patikrinimui. Tai atims iš piloto galimybę vėl įlipti į vairą.

Sraigtasparnio piloto licencija

Sraigtasparnio valdymas nereiškia paprastesnių reikalavimų nei tie, kurie taikomi pilotams, norintiems pilotuoti orlaivį. Pavyzdžiui išlaikydami privalomos medicinos ekspertų komisijos komisiją tokiu pačiu būdu, norėdami gauti sraigtasparnio piloto licenciją ir skrydžio teises tiems, kurie ruošiasi skraidyti lėktuvais.

Kadangi skirtingų modelių sraigtasparniai yra šiek tiek skiriasi vienas nuo kito savo tipu, norėdami perkelti į kitą automobilį, pilotas turi papildomai išklausyti nedidelį perkvalifikavimo kursą. Daugumoje skrydžių mokyklų populiariausias lengvasis sraigtasparnis yra amerikietisRobinsonasR44.

Sraigtasparnių mokyklos paprastai yra trumpesnės - vidutiniškai apie du mėnesius. Programa taip pat sujungia teoriją ir skrydį. Kurso pabaigoje, skridęs keturiasdešimt valandų, studentas išlaiko vidinį galutinį pažymėjimą, tada eina į egzaminą Federalinėje oro transporto agentūroje. Išlaikęs egzaminus, pilotas gaus sraigtasparnio piloto pažymėjimą.

Išvada

Deja, norint išsipildyti svajonę, sėdėti prie orlaivio vairo, vien noro nepakanka. Kandidatas pilotas turi būti nepriekaištingos sveikatos ir sugebėti atlikti medicininius patikrinimus, patvirtindamas, kad jis sugeba valdyti orlaivį kasmet. Финансовый вопрос также немаловажен, ведь полная стоимость обучения на частного летчика зашкаливает за несколько сот тысяч рублей.

Однако если возможности и тяга к небу позволяют, ничто не мешает пройти спецподготовку и, налетав нужное количество летных часов, сдать экзамены и получить свидетельство пилота-любителя государственного образца, дающее право подниматься в воздух на законных основаниях.

Не нашли ответа на свой вопрос?
Узнайте, kaip išspręsti tavo problemą - skambink dabar:

Pin
Send
Share
Send
Send